FESTO鉸鏈夾緊氣缸DWA-63-100-Y-A詳細資料

實物圖：

一覽：
  鉸鏈氣缸夾緊
在焊接過程中的組件
處理
  由于旋轉(zhuǎn)，組裝簡單
支承在軸承蓋上
  集成流量控制
1種不同的感應(yīng)方式
活塞桿位置：
- 通過傳感器條（圖）
6氣動連接，可以：
- 通過Rc或G螺紋
- 三個連接選項
邊（例如通過修改
傳感帶）
  集成的端部位置緩沖
  桿刮水器密封，以防止
焊接飛濺
  亞洲汽車的汽車標準
身體
該
- 通過SMBR安裝套件
接近傳感器
SME- / SMT-8M或SMTSO-8E
- 通過外部接近傳感器
使用開關(guān)桿
2旋轉(zhuǎn)軸承在氣缸上。
桿U形夾的叉間隙
和旋轉(zhuǎn)軸承是一樣的
3個不同的桿式U形夾縫隙可以
選
4集成流量控制
5綜合的zui終位置
緩沖

發(fā)展：
單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣
它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲
用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)
動機使用8缸的占絕大多數(shù)。
音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，
轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車
利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升2升的發(fā)動機一般采
上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不
找了，zui少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)的華利面包車、老款夏

FESTO鉸鏈夾緊氣缸DWA-63-100-Y-A詳細資料

尺寸圖：

技術(shù)數(shù)據(jù)：
氣接口
活塞桿螺紋M16x1.5 M20x1.5
活塞桿的末端帶桿U形夾的外螺紋
行程標準[mm] 50,75,100,125,150
變量[mm] 10 ... 200
桿式夾頭縫隙[mm] 16,16.5,19.5 28
設(shè)計活塞桿與桿U形夾
旋轉(zhuǎn)安裝在軸承蓋上
缸筒
[7：4：4]
關(guān)于操作/引導介質(zhì)的注意事項可以使用潤滑
介質(zhì)進行操作（在這種情況下總是需要潤滑操作）
工作壓力[bar] 1 ... 10
環(huán)境溫度[°C] -10 ... +60
活塞
操作模式雙動
推拉
安裝類型通過旋轉(zhuǎn)安裝在軸承蓋上
通過配件
速度控制兩端集成流量控制
安裝位置任何
位置感應(yīng)通過接近傳感器
緩沖氣動緩沖，兩端可調(diào)
緩沖長度[mm] 20 30
操作和環(huán)境條件
操作介質(zhì)壓縮空氣符合ISO 85731：2010